== 谈谈交通问题与国家发展的关系 (作者：苦雨 01/25/2000) ==


谈谈交通问题与国家发展的关系

华岳论坛，苦雨弟子

近来华岳开始谈论关于发展西部地区的战略，小苦认为是一个
很有意义的题目。发展是个大课题，有必要做个全面的思考。

小苦以为，发展的核心问题，其实是交通问题。在此做个阐述，
也算是野叟献曝之言，希望朋友们讨论批评。

小苦从前是学海运的（嘻嘻，受河殇的影响，对什么蓝色文明
特别向往，所以在国内考大学的时候，上的是海运学院，俺从
前是亲民运的，老朋友们也多知道俺在六四里的“光荣”历史）
对交通方面的问题，有特别的兴趣，所以难免在讨论的时候对
其它重要问题有所忽略，比如科技和发展的关系，我可能就会
相对少谈或不谈，因为我对这方面的知识实在是贫乏有限得很，
望朋友们多多补充罢。


1：交通的重要意义

一个国家，好比身体。政府是神经系统，法治部门好比是免疫
系统，工业是造血器官，农业是脂肪的储备，外交情报部门是
眼睛，文化是人身的骨骼，外贸是呼吸系统等等。

财富，是人的血液，商业是心脏，交通，就是血管。商业和交
通，就是血液的循环系统。

一个健全的国家，这些系统都是缺一不可的，对于国家或地区
的发展来说，交通问题，实在是第一等的重要。

2：大趋势

一个经济发达的城市，往往带动了一个地区的兴旺和发展。所
以在发展西部的时候，努力发展一两个重要的城市，以其带动
周边地区和省份的发展，是必然的选择。

让我们来看看世界重要的大城市的发展轨迹罢。

如果从西方的角度来看，城市的发展是这样子的。首先发展的
西方城市，是古罗马。“条条大路通罗马”这句话，人人都知
道，但是这句话后面隐含着发展经济的重要规率，大家可能就
没有仔细去想，去琢磨。

罗马的发展，首先是因为罗马城是罗马帝国的首都，罗马帝国
在战争里掠夺的财富，聚集于此，作为政治中心，罗马有它天
然的优势，罗马帝国也苦心经营它的首都，集天下之财力，倾
全国之人力，建设成了整个古代西方的文化政治经济中心。在
这个过程中，修建了整个西方世界最发达的道理系统，而每条
道路都通向罗马城。

所以四周的商人们，都走到罗马来了。商人带来的，是信息。
信息，是最值钱的东西了。哪里需要某种货物，价钱是多少，
产地的售价又是如何。这些信息，首先就因为道路的发展而
向罗马汇集。而货物的本身，也因为道路的原因，经由罗马，
转发天下。

于是罗马成为西方最重要的货物集散中心。商业的发达带动了
周边城邦的共同富裕，比如威尼斯和佛罗伦萨，就是这样的卫
星城市的典范，后来西方的文艺复兴，也发端于此。

罗马圈之外的欧洲城市，伦敦是重要的典范。

伦敦之所以发达，在于太晤士河，有河就有港，英国跟欧洲，
相差了一道英吉利海峡，所以陆路交通是不可行的，必需要
有海上的通道。

为什么古典的重要城市都是依托河港而不是海港，是有原因
的。海港没有纵深，所以容易受外国军舰的攻击，而河港呢，
虽然水道浅，但是古代也没有大型的船只，所以河港就够用
的，而且在河口可以设置堡垒，以防外国的舰队的骚扰。嗯，
说到伦敦，随便讲讲而已。

所以伦敦就发展起来了，因为那里是英国对欧洲最近的港口，
所以成为英国对外的货物集散中心，后来的英格兰也定都于
伦敦，政治中心，对经济的发展，也起到了极大的影响。

后来美洲发现了，美洲最重要的城市是哪里，纽约是也，纽
约在美国的东海岸，深水良港之一，美国初建的时候，对外
贸易完全是以对欧的进出口为主，所以离欧洲最近的东海岸
首先发达起来。纽约因为港口的原因，独占优势，最终发展
成美国第一重要的城市。（同时，英国西岸的利物浦，布里
斯托和曼彻斯特等港口城市也摆托了伦敦的阴影，成了重要
的港口）

而五十年代以后，对亚洲的贸易，导致了美国西岸地区的发
展，加州的兴起，与美国五十年代对日本和其他亚洲地区的
贸易，有重要的关系。

同时在东方，日本以外，最重要的两大港口非香港和新加坡
莫数，两个城市，一个依托中国大陆，一个依托马来印尼和
马六甲海峡（中东石油向美国日本的必经之路），成为经济
信息和商品的集散中心，发展成重要的商业城市。

我们可以看到，在经济的发展过程中，运输，尤其是海运，
对一个国家和地区的发展，起着至关重要的作用。运输，是
货物集散的唯一渠道，商业的发展，是和海运发展密不可分
的。


3：内陆的发展

那么，不靠海的地方，就没有发展的希望了么？也不是的。
我们可以看美国的达拉斯的例子。

美国的达拉斯是不靠海的，但是它地处美国的中央，在大型
客机没有发展的时候，空运是靠小型的飞机来承担的，在美
国这样一个大国，东岸和西岸的飞行，在五六十年代，是不
可能做到大规模的两岸直飞的，必需要有一个中转的地方，
达拉斯，因为地理的原因，被各大航空公司选中，成为两岸
飞行的中转站，所以达拉斯成为美国最繁忙的航空中心，一
直到现在，也还是美国最重要的航空站之一。

在美国的内陆城市中，也有很多重要的商业中心城市，比如
亚特兰大和盐湖城，这些城市的发展，也与航空港的建设密
不可分。

空运的发展，使这些地方成为美国重要的城市。在欧洲，德
国的法兰克福，也是如此。法兰克福，虽然不靠近任何的港
口，因为它的航空港的发达，成为德国的经济中心，在欧洲
也成为仅次于伦敦的第二大经济活动中心了。

说这些，旨在说明，在经济发展中，发达的海运并不是唯一
的运输条件，空运，也很重要。

在内陆的大宗货物的运输中，公路和铁路起着比空运更重要
的作用。

美国的经济发展，与其拥有发达的公路系统有很大的关系。
在美国经济大萧条的时候，美国政府所奉行的一大策略，就
是靠国债开始修建一个公路体系，以图刺激宏观经济的总需
求增长，这是很聪明的选择。在美国五六十年代，基本修建
了一个完善的公路交通体系，我对美国的公路系统不熟，记
得是叫INTERSTATES ROAD NETWORK，这样的一个体系，加上
战后廉价石油和发达的汽车工业，使美国的整个经济系统连
在一起，内陆的产品，可以轻易地运输到每个城市，或者出
口到国外。这是与整个美国战后经济的增长密不可分的因素。

当然还有铁路系统，记得美国的铁路系统，叫做美洲陆桥，
意思就是整个美国的的铁路交通，成为东岸和西岸发展的一
座桥梁，东西岸的货物，可以廉价地运输到彼岸去。

他山之石，可以攻玉，美国的发展轨迹，可以供中国政府参
考。


4：中国的西部

我们不可能奢望中国西部能发展到与东部沿海地区一样的地
步，这一点，是必须认识到的。无论是空运还是陆运，其运
输量是远远不能与海运相比拟的。美国也有内陆和沿海地区
的收入差，内陆的州，和沿海的州比，也是贫困的居多。

但这不意味着发展西部就不对。西部必须发展，但是西部的
发展，不意味着西部要和东部一样富裕。东部永远是火车头，
对西部的发展起着带动的作用。

谨记，谨记。

对西部的发展，我看是要交通先行。中国现在正面临通货紧
缩的困境，内需不足，花一笔大钱去修路，是扩大内需的重
要方式。在这种情况下，政府可以以国债的方式筹集资金修
路。名正言顺。

中国已经修建了第二亚欧大陆桥（相对俄罗斯在西伯利亚的
老亚欧大陆桥而言）的铁路干线，直通新疆，和塔吉克斯坦
（？）相接，贯通整个亚欧大陆。这是发展经济的重要动脉，
虽然现在年货运量只是以百万吨记而已（百万吨，只是五艘
二十万吨级的货船的运输量），但是潜力巨大，以后可以打
通对亚欧的出口通道，对于途经的土耳其等国家，有巨大的
吸引力。

同时，要注意发展航空事业，西安是旅游大城，西安要建立
大型的机场，以刺激西安的发展，带动整个西北的发展。

西南有重庆，中国把重庆列为第四个直辖市，对重庆的期望
之高，显而易见。建议在整个四川盆地修建一个完善的高速
公路体系，加上三峡工程，万吨轮以后可以直达万县，对四
川的发展，意义重大。

发达的交通，意味着工业农业的产品可以直接或间接地出口
或贸易，对西北和西南等地的发展，实在是最重要的。

最后一句话：路修好了，不要收费使用。小苦回国几次，最
心痛（TONG）的，就是过县过市的时候，那一个个的收费站，
嘿，短视行为，莫过于此，短视行为，莫过于次。

华岳苦雨，醉后

26，01，2000

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